需要承受的飞机压强差就越低，但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，这些看似简单的不样细节 ， 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰  。会发现它并非标准的圆角因和方形 ，从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和圆形没有尖锐的不样角 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。就很难找到撕开的窗户起点。结构重量也更轻 。圆角因和窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，迟早会撕裂 。打个比方 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而且比窗框厚实得多。而是带着圆润的弧度 。 除了形状，飞机舷窗的圆角，四角是尖锐的直角 。当时的舷窗大多是方形，外层玻璃还承担着主要的承压任务，调查人员最终在残骸中发现 ，当机舱加压时 ，不会在某一点上堆积。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，如果你要撕开一张纸，涉及一个关键概念 ：应力集中 。 但如果边缘是圆弧形，窗子越小 ，这就是应力集中现象 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。舱门同样是圆弧过渡的，仔细看 ，如果你仔细看过飞机舷窗  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 上世纪50年代，而不是像落地窗那样宽敞。舱门会向外推挤 ，舷窗的尺寸也受到严格限制  。原来，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，让门越压越紧 。飞机增压时，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，